Çinli BYD, 2007’de en yeni modeli sergilendiğinde araba üretimi konusunda elden gelen bir akü üreticisiydi. Guangzhou otomobil fuarındaki Amerikalı yöneticiler, arabanın düzeni mor boyasına ve kapılarının kötü oturmasına hayretle baktılar.

Çin otomotiv sektörü analisti Michael Dunne, “Onlar sektörünün alay konusuydu” dedi.

Artık kimse BYD’ye gülmüyor.

Şirketin geçen yılın sonlarında dünya çapındaki tamamen elektrikli otomobil satışlarında Tesla’yı geçti. BYD Brezilya, Macaristan, Tayland ve Özbekistan’da montaj hatları inşa ediyor ve bunu Endonezya ve Meksika’da yapmaya hazırlanıyor. Avrupa’ya olan yükselişi hızla genişliyor. Ve şirket, Çin’de pazar lideri olarak Audi’nin de dahil olduğu Volkswagen Grubu’nu aşmanın sürekliliğinde.

BYD’nin yüzde 80’den fazlası Çin’deki satışları, son iki yılda yaklaşık bir milyon otomobil arttı. Amerika pazarı bunu bir yıl içinde bile başarabilen son otomobil üreticisi General Motors’du ve bu, 1946’da, GM’nin İkinci Dünya Savaşı nedeniyle önceki dört yıl boyunca binek otomobil satışlarının askıya alınmasından sonra gerçekleşti.

Michigan, Dearborn’daki Henry Ford Müzesi’nin ulaşım küratörü Matt Anderson, “BYD’nin büyümesi, dünyada onlarca yıldır gördüğü hiçbir şeye benzemiyor” dedi.

Çin elektronik endüstrisinin merkezi olan Shenzhen’de bulunan BYD, Çinli otomobil üreticisinin ülkedeki elektrikli ürünlerden nasıl yararlanabileceğini gösterdi. Hiçbir şirket Çin’in akülü elektrikli arabaları ve şarjlı benzinli elektrikli arabaları benimsemesinden bu kadar faydalanamadı. Bu araçlar, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’in otomobil pazarının yüzde 40’ını oluşturuyor ve gelecek yıl bu rakamın yarısında fazlasının oluşması bekleniyor. Çoğu Çinli otomobil üreticisi gibi BYD de arabalarını Amerika’da satmıyor çünkü Trump dönem tarifeleri mevcut, ancak BYD Amerika Birleşik resimlerinde otobüsler satıyor.